Coronavirus conundrum: Ang mga sudlanan kulang pa

"Sukad sa ikatulong kwarter, nakita namon ang dili hitupngan nga pagtaas sa panginahanglan alang sa pagdala sa container," giingon ni Nils Haupt sa container shipping company nga Hapag Lloyd sa DW. Kini usa ka wala damha apan makalipay nga kalamboan pagkahuman sa 12 ka tuig nga pagkahugno sa usa ka negosyo ug pagsugod sa sakit nga pandemi.

Giingon ni Haupt nga ang pagpadala naigo og kusog kaniadtong Enero ug Pebrero 2020 tungod kay mihunong ang produksyon sa China, ug ingon usab ang pag-eksport sa Asia. "Apan pagkahuman nagbag-o ang mga butang, ug ang panginahanglan mikusog sa US, Europe ug South America," nahinumdom siya. "Ang produksyon sa China gisugdan usab, apan wala daghang kalihokan sa transportasyon - gihunahuna sa among industriya nga kini magpadayon sa ingon niini sa mga semana o bisan mga bulan."

Ang lockdown hinungdan sa pag-usbaw

Nagbag-o na usab ang mga butang kaniadtong Agosto kung diin ang panginahanglan alang sa pagdala sa container adunay nakakuha labi ka dako, nga milapas sa mga kapasidad sa pagsuplay. Kini nga pag-uswag hinungdan usab sa mga lockdown, nga nakita nga daghang mga tawo ang nagtrabaho gikan sa balay ug mogasto og gamay sa pagbiyahe o mga serbisyo. Ingon usa ka sangputanan, daghan ang namuhunan sa bag-ong mga muwebles, electronics sa mga konsumidor, kagamitan sa sports ug biseklita kaysa makatipig sa ilang salapi. Dugang pa, ang mga dagkong negosyo ug negosyante nagtipig usab sa ilang mga bodega.

Ang mga Fleet dili igo nga motubo aron dili masundan ang pagtaas sa panginahanglan sa pagpadala sa container. "Daghang mga tag-iya sa barko ang nagpagawas sa daghang mga daang barko sa miaging pipila ka mga tuig," ingon ni Burkhard Lemper gikan sa Institute for Shipping Economics and Logistics (ISL) sa DW. Dugang pa niya nga ang mga tag-iya sa barko nagduha-duha usab sa pag-order og bag-ong mga barko, ug pagkahuman sa pagsugod sa krisis sa coronavirus pipila ka mga mando ang gi-postpone.

"Ang among pinakadako nga gikabalak-an sa karon nga panahon wala kami mga ekstrang barko sa merkado," ingon ni Napag Haupt ni Hapag Lloyd, nga gidugang nga imposible karon sa mga charter ship. "Ang tanan nga mga barko nga makadala magdala mga sulud ug wala sa mga shipyard alang sa pag-ayo nga buhat gigamit, ug wala usab mga ekstrang sulud," gipamatud-an ni Ralf Nagel gikan sa German Shipowners 'Association (VDR) nga vis-a-vis DW.

Ang mga paglangan sa pagdala nagdugang sa kakulang

Ang kakulang sa mga barko dili lamang ang isyu. Ang dako nga panginahanglanon ug ang pandemya ang hinungdan sa daghang mga kasamok sa mga pantalan ug sa panahon sa pagdala sa yuta. Pananglitan sa Los Angeles, ang mga barko kinahanglan maghulat mga 10 ka adlaw una tugutan nga makasulod sa pantalan. Ang kakulang sa kawani tungod sa mga lakang sa lockdown ug mga dahon nga masakiton nakapasamot sa sitwasyon, nga us aka us aka pandemya usahay nga nahimulag ang mga bug-os nga tripulante sa quarantine.

"Adunay pa nga mga 400,000 nga mga seaman didto nga dili mapulihan sumala sa iskedyul," ingon ni Presidente VDR Alfred Hartmann.

Ang mga wala’y sulod nga sulud usa ka tinuod nga bottleneck tungod kay adunay kalagmitan nga naa sila sa dagat nga labi ka dugay kaysa naandan tungod sa pagkalangan sa mga pantalan, sa mga kanal ug sa panahon sa pagdala sa yuta. Kaniadtong Enero pa lang, ang mga barko sa Hapag Lloyd 170 ka oras na ulahi sa aberids sa labing kanunay nga mga ruta sa Far East. Sa mga ruta nga trans-Pasipiko, ang mga pagkaantala gidugang hangtod sa 250 ka oras sa aberids.

Labut pa, ang mga sulud nga adunay kalagmitan nga magpabilin sa mga kustomer nga mas dugay hangtod nga sila madumala. "Sa miaging tuig ug sa pagsugod sa kini nga tuig, nakapalit kami og 300,000 nga bag-ong mga sulud, apan bisan kana dili igo, giingon ni Haupt. Ang pagpalit labi pa dili alternatibo usab, dugang pa niya, tungod kay ang mga prodyuser nagtrabaho na sa tibuuk nga kapasidad ug ang mga presyo nagtaas.

Taas ang presyo sa kargamento, taas ang kita

Ang hataas nga panginahanglan miresulta sa pagtaas sa presyo sa mga kargamento, gipahimuslan ang mga adunay mga long-term nga kontrata - ang mga kontrata sa wala pa gisugdan ang boom. swerte kung ipadala gyud ang ilang mga paninda. "Karon mismo, sunod sa imposible nga ipareserba ang kapasidad sa pagpadala sa mubong pahibalo," kumpirmado ni Haupt.

Pinauyon kay Haupt, ang presyo sa kargamento karon hangtod sa upat ka beses nga kataas sa kaniadtong usa ka tuig ang nakalabay, labi na ang bahin sa mga transportasyon gikan sa China. Ang average nga presyo sa kargamento sa Hapag Lloyd misaka sa 4% kaniadtong 2019, ingon ni Haupt.

Ingon usa ka pinakadako nga kompanya sa pagpadala sa container sa Alemanya, ang Hapag Lloyd adunay maayong tuig kaniadtong 2020. Karong tuiga, gipaabot sa kompanya ang us aka paglukso sa kita. Mahimong matapos niini ang una nga kwarta nga adunay mga kita sa wala pa ang interes ug buhis (Ebit) nga dili moubus sa € 1.25 bilyon ($ 1,25 bilyon), kung itandi sa € 160 milyon lang sa parehas nga panahon sa usa ka tuig nga una.

Ang pinakadako nga kompanya sa pagpadala sa container container sa kalibutan, ang Maersk, nag-log sa usa ka adjust nga kita sa pag-operate nga $ 2.71 bilyon sa ikaupat nga kwarter sa miaging tuig. Gipaabut usab sa firm sa Denmark nga ang mga kita molabi pa sa 2021.


Oras sa pag-post: Hun-15-2021